23 Maret 2017

Thales Delivers a Flight and Navigation Training Simulator to the RMAF

23 Maret 2017

H120 helicopter simulator of the RMAF (photo : Thales)

Thales was selected to deliver an FNPT II (Flight and Navigation Procedures Trainer) simulator to the Royal Malaysian Air Force for the purposes of initial pilot training. The simulator, delivered to the company Gading Kasturi, has been in operation since December.

The flight and navigation training simulator for H120 helicopters is a welcome addition to the Royal Malaysian Air Force's current facilities which offer training on real helicopters and meets pilots' specific needs in terms of flight procedure training. Besides reducing costs and limiting the environmental impact, trainee pilots are now trained in normal procedures such as navigation, instrument flight and how to handle failures as well as various emergency procedures which cannot be easily accomplished on a real helicopter.

The visual database provided with the simulator is adapted to training needs within the Malaysian environment. Flight training, provided by the Malaysian company Gading Kasturi, takes place at the Royal Air Force College in Alor Setar, the capital of Kedah state in Peninsular Malaysia.

This first collaboration between Thales and Gading Kasturi signals the beginning of a strong partnership in the field of flight simulation and reinforces Thales' positioning in the domain.


22 Maret 2017

Damen Unveils its New MRSS Design Proposal for Royal Malaysian Navy

22 Maret 2017

Damen MRSS Enforcer 10000 LPD LIMA 2017 1Damen's MRSS Enforcer 10000 LPD at LIMA 2017 (photos : Navy Recognition)

At LIMA 2017, the Langkawi International Maritime And Aerospace Exhibition currently held in Malaysia, Damen shipyards of the Netherlands unveiled a new design proposal for the Royal Malaysian Navy's (RMN) Multi-Role Supply Ship (MRSS) requirement. Damen's MRSS is based on its Enforcer product line of landing platform docks (LPD), more precisely, the Enforcer 10000.
Talking to Navy Recognition during the show, a Damen representative said he could not discuss Damen's existing or future local partner but explained the Enforcer design is particulary suited to the RMN's needs.

The Enforcer 10000 measures 157 meters in length with a beam of 24.8 meters. Its range is 10,000 nautical miles. It is capable of transporting 400 to 700 troops as well as two LCMs in the well deck and two LCVPs in davits. Finally it is fitted with two to three helicopter spots.
According to Damen, The Enforcer LPD is characterised by a stern dock that creates a sheltered environment for the deployment of Landing Craft in adverse conditions, including Sea State 4. This feature results in an extensive weather window enabling operations for 80% of the time worldwide, whereas alternative concepts usually manage only 30%. 

See full article Navy Recognition

PN Vessels Mounting Oto Melara Gun Rise to Six

22 Maret 2017

Del Pilar class frigates (photo : GMA Network)

MANILA (PNA News Feature) --- With the Philippine Navy (PN) now operating three Hamilton-class cutters in its fleet, the number of Filipino warships mounting the formidable 76mm Oto Melara automatic cannon in the Philippine Navy (PN) has climbed to six.

The third Hamilton cutter (now the Gregorio Del Pilar class frigate in PN service) was delivered and commissioned last December with her first and second sisters being activated on December 2011, and November 2013, respectively.

The other three ships carrying these armaments are the three Jacinto-class patrol vessels (formerly the Peacock-class of the United Kingdom acquired in Aug. 1, 1997).

Naval experts said the Oto Melara was one of the best weapon systems in service with the PN today.

The Oto Melara 76 mm gun of the above-mentioned vessels are all mounted in a turret forward of the bridge.

Jacinto class corvettes (photo : fifth column)

It has a range of up to 10 nautical miles (20 kilometers).

It is remotely controlled from within the combat information center by the gunnery officer and has no crew within the turret itself.

The gun in Philippine service can fire 80 rounds in 60 seconds from its ready magazine, and the ships can carry a total of 450 rounds.

The Oto Melara 76mm cannon is used by 53 naval forces worldwide.

The gun's high rate of fire makes it suitable for short-range anti-missile point defense.

Specialized ammunition is available for armor piercing, incendiary and directed fragmentation effects and there is also a new guided round that is supposed to be able to destroy maneuvering anti-ship missiles.

Another advantage of this weapon is that it is light and compact enough to be installed in warship weighing 750 gross tons or even less, the configuration of most naval vessels in the PN.

The 76 mm gun is a naval artillery piece built by the Italian defense conglomerate Otobreda.

It is based on the Oto Melara 76mm/L62 Allargato which is bigger and heavier.


Airbus Positions C295 for Malaysian MPA Requirement

22 Maret 2017

Airbus DS is positioning the C295 for a possible MPA contest in Malaysia. The platform is being promoted as a flexible aircraft that can be quickly configured between military transport and maritime patrol roles (photo : Jane's)

Airbus Defence and Space (DS) has positioned the C295 in maritime patrol aircraft (MPA) configuration for the Royal Malaysian Air Force's (RMAF's) maritime surveillance requirements, a company official told Jane's at the Langkawi International Maritime (LIMA) exhibition in Malaysia.

The variant is based on the C295 twin turboprop light tactical transport aircraft that is in use with operators such as the Bangladesh Army Aviation.

Although a formal procurement process has not been initiated, Jane's understands that the Malaysian government is considering the acquisition of between four and eight MPA platforms to either progressively replace, or complement the RMAF's existing fleet of Beechcraft B200Ts.

C-295W MPA (photo : AIN)

According to specifications provided by Airbus DS, the C295 can attain a range of up to 2,000 n miles with a 6-tonne payload and features an endurance of up to 11 hours. The platform can also be equipped with electro-optical and infrared sensors for anti-submarine warfare (ASW) missions. To prosecute submarines, the platform can also be armed with torpedoes deployed via hard points beneath its wings.

"The aircraft is also flexible and can also be quickly re-configured for either military transport or maritime patrol roles", said Jose Luis Rey, a marketing manager at Airbus DS, in an interview with Jane's at LIMA 2017.

The RMAF was known to operate a fleet of four Beechcraft B200T airframes in MPA configuration, according to data from Jane's. However in December 2016, one of the aircraft crashed near the Butterworth airbase in Penang, killing a crew member onboard and injuring three others.


PT DI Menjawab Tudingan Miring

22 Maret 2017

Pesawat NC-212i pesanan Filipina (photo : detik)

Arie Wibowo, Direktur Produksi PT Dirgantara Indonesia: ''Kita Industri, Bukan Broker''

Denda akibat keterlambatan produksi dan kerja sama dengan Airbus menjadi dua isu yang menerpa PT Dirgantara Indonesia. Walau begitu, perusahaan ini sudah bisa menjadi bagian dari rantai pasokan global industri dirgantara dunia

PT Dirgantara Indonesia sebagai pelaku industri strategis dalam negeri sedang menghadapi cobaan. Kemampuan pabrik pesawat terbang dan helikopter asal Bandung, Jawa Barat, ini dipertanyakan. Terutama setelah polemik pembelian helikopter AgustaWestland (AW) 101 oleh TNI Angkatan Udara beberapa waktu lalu, yang bukan produksi PT DI. Perusahaan pelat merah ini diragukan kemampuannya dalam memenuhi kebutuhan helikopter, mulai dari komitmen ketepatan waktu pengiriman produk hingga pola kerja samanya dengan Airbus.

Fasilitas produksi pesawat sayap tetap (photo : defence.pk)

''Manusia kan tidak sempurna, program juga enggak sempurna. Itu risiko yang selalu kita hadapi,'' kata Direktur Produksi PTDI, Arie Wibowo, ketika ditemui Gatra di kantornya, Selasa kemarin.

Menurut pria yang sudah 32 tahun berkarier di PTDI itu, keterlambatan produksi memang terjadi. Namun, semua itu ada sebabnya. Bisa dari tanggal efektif kontrak berlaku, hingga ketersediaan dana ataupun suku cadang komponen. Keterlambatan itu punya konsekuensi, yakni penalti atau denda. Meski tidak semuanya demikian. ''Ada yang tidak kena, karena bukan kesalahan kita,'' kata Arie, saat diwawancarai Cavin R. Manuputty dan Jennar Kiansantang dari Gatra.

Benarkah PTDI terlambat memproduksi enam helikopter EC 725 pesanan TNI AU?
Kita on time di enam helikopter ini. Bahkan kita malah ahead (lebih cepat) to schedule.

Bukankah pemesanan itu sejak 2012 dan seharusnya dikirim semua pada 2014?
Harusnya tahun kemarin (2016) dua, tahun ini (2017) empat. Itu menurut kontrak ya. Kalau mau, buka kontraknya. Jangan lupa ya, contract signed bukan berarti efektif. Itu kuncinya.

Fasilitas produksi helikopter (photo : defence.pk)

Bedanya apa?
Pembelian pemerintah itu memakai loan. Kontrak dinyatakan efektif apabila loan disetujui. Loan itu diambil dari luar negeri. Kemudian disetujui Kementerian Keuangan, dikonfirmasikan ke Kementerian Pertahanan. Kemudian LC dibuka, kemudian dinyatakan kontrak itu efektif. Jadi, bukan terlambat sebetulnya, karena kontraknya belum efektif. Bisa saja, si pembeli tanda tangan kontrak 2012. Kalau efektif 2013, tidak bisa dihitung dari 2012. Harus dihitung dari kontrak itu efektif.

Pola pembayaran ini selalu terjadi dengan Kementerian Pertahanan atau dalam kontrak tertentu saja?
Dengan Kemhan ini untuk pesanan yang besar-besar, nilainya sampai jutaan dolar, biasanya pakai kredit ekspor. APBN dipakai untuk uang muka atau pendamping.

Kalau misalnya pakai kredit ekspor, negara yang setuju kredit ekspor itu negara yang mana?
Negara produsen pesawatnya.

Kemhan itu kan negara Indonesia, beli dari PT DI. Bayar pakai kredit ekspor. Artinya, yang setuju Indonesia?
Enggak. Kita kan kerja sama dengan Airbus Helicopter. Gak perlu dipelintir.

Kita kan beli dari dalam negeri, kok kita seolah beli dari luar negeri?
Iya, karena memang ada porsi dari luar negeri. Sekalipun saya beli CN 235. One hundreds percent produksi Indonesia. Tapi ada komponen yang saya bilang tadi, Eropa punya, Amerika punya itu. So kembali lagi. Ini produk Indonesia, diintegrasikan atau diproduksi di Indonesia. Tapi tetap ada komponen milik negara lain. Dan, kita punya hak untuk dapatkan kredit ekspor dari luar negeri. Karena bank dalam negeri belum tentu mau.

Apa alasan terjadinya jeda waktu antara penandatanganan kontrak dan kontrak efektif?
Karena Menteri Keuangan punya tata cara loan agreement. Bisa sebulan, tiga bulan, bahkan bisa satu tahun.

Pada akhirnya, PTDI kena penalti kan, kalau terlambat?
Iya. Apabila sudah melewati waktu yang diperjanjikan sejak kontrak efektif, bukan kontrak ditandatangani. Kalau ada orang luar bilang kontrak ditandatangani 2012 dan harusnya 2014 jadi, padahal enggak pernah baca kontraknya, itu namanya ignorancy. Atau memang sengaja dipelintir untuk bilang PTDI goblok, tidak efisien, dan lain sebagainya. Tapi EC 725 tidak delay, bisa dicek.

Mengapa produksinya bisa lebih cepat ketimbang jadwal? Berarti belum ada uang tapi sudah dibikin dulu?
Itu tadi, kita kan selalu harus curi start. Begitu kontrak signed, bisa on delivery. Itu pernah kita kerjakan, pernah disetop juga sama Kementerian BUMN. Kita tidak boleh mengadakan apa pun kalau belum ada kontrak.

Tapi kenyataanya, tetap ada denda pada PTDI akibat keterlambatan?
Mungkin ada yang kena denda, kita terlambat memang terjadi. Ada juga yang terlambat, tapi tidak kena denda. Karena memang bukan kesalahan kita.

Apakah denda itu mengganggu keuangan perusahaan?
Secara umum any penalty mengganggu neraca perusahaan. Tapi some penalty sudah dimasukan dalam risiko analisa kita. Dicadangkan untuk bisa di-absorb dalam harga jual. Manusia kan enggak sempurna, program juga enggak sempurna. Itu risiko yang selalu kita hadapi.

Bagaimana kerja sama PTDI dengan Airbus? Apakah mereka terlalu dominan?
Kita tidak monopoli dengan Airbus. Kalau Airbus, Boeing mencoba memonopoli negara-negara maju dan punya duit, Itu sudah normatif. Bahkan AgustaWestland pun ingin masuk ke dalam pasar Indonesia. Itu bisnis normal.

Kapan AgustaWestland mendekati?
Saya sudah beberapa kali bertemu mereka. Tapi maksud saya, bukan karena mau jualan, baru mendekati saya. Kerja sama harus dikembangkan dari awal. Tidak instan kayak gitu, jadi dalam satu tahun. Kita harus kembangkan infrastrukturnya, latih orang-orangnya. Kerja sama itu bukan berarti dia investasi semua, kita sendiri mesti investasi.

Siapa saja boleh bekerja sama dengan PTDI?
Intinya begitu. Boleh-boleh saja. Tapi business proposal-nya mau seperti apa? Berikan juga ke KKIP (Komite Kebijakan Industri Pertahanan), karena kami mesti kembali ke KKIP. Workable plan-nya seperti apa. Semua harus ada mutual benefit untuk kedua belah pihak.

Sejauh ini, apa saja yang sudah diperoleh PTDI dari Airbus?
Kita sudah mendapat ilmu-ilmu dari Airbus. Untuk bisa merawat, setidaknya helikopter-helikopter yang dibeli Angkatan. Selain itu, PTDI sekarang jadi pemasok EC 275. 15 tailboom tambah 8 fuselage per tahun. PTDI juga memasok komponen Airbus, masuk dalam global supply chain mereka. So we are industries. Bukan broker yang mencoba memperlihatkan kita mau dapatkan ToT (transfer of technology).

Jadi bukan cuma tukang cat dan ketok ya?
Kalau enggak saya mati. Kalau kerjanya cuma ngecat dan ngetok saya tinggal di Cibubur atau Pondok Cabe aja. Ngapain perusahaan segede gini.


CSIC Discloses Further Details of Littoral Mission Ship Proposal for Malaysia

22 Maret 2017

A Chinese state-owned shipbuilder has shed more light on its Littoral Mission Ship proposal for Malaysia. Details point to a lightly armed platform that can be quickly configured for a wide spectrum of missions (photo : Jane's)

An official from China Shipbuilding & Offshore International Co (CSOC) has disclosed further details of the Littoral Mission Ship (LMS) configuration it is proposing for the Royal Malaysian Navy (RMN).

The company, which will be working with Malaysian shipbuilder Boustead Naval Shipyard (BNS) on the project, is also displaying a model of the LMS for the first time at the Langkawi International Maritime and Aerospace (LIMA) exhibition in Malaysia that runs from 21 to 25 March 2017.

According Pengfei Ren, a deputy general manager from the company's No 2 Military Product Department, the LMS will have an overall length of 68.8 m and displace about 680 tonnes at full load. The vessel will have a top speed of 22 kt, and a standard range of about 2,000 n miles at 15 kt.

The LMS can be armed with either a 20 mm or 30 mm naval gun in a remote-controlled weapon station (RWCS) turret as a primary weapon, and can accommodate two 12.7 mm machine gun positions on the deck area behind the vessel's bridge.

The platform can carry one 20 ft containerised mission module on deck in the aft section, and can deploy and recover two rigid hull inflatable boats (RHIBs) from launchers located at stern. This gives the ship the flexibility to be configured for a variety of missions including search-and-rescue, humanitarian assistance and disaster relief (HADR) and maritime surveillance operations.

Pengfei was however not able to give an estimate on the ship's complement, saying that this is still under discussions with the Malaysian government and BNS.

He has also declined to say if the platform's main weapon system will be sourced from China.


21 Maret 2017

Sempat Alami Gangguan, 2 Pesawat Tempur F16 Hibah Tiba di Magetan

21 Maret 2017

Pesawat F-16C/D yang datang adalah bernomor TS-1627, dan TS-1637 (photo : Kompas)

TRIBUNJAMBI.COM - Dua pesawat tempur F16 hibah Pemerintah Amerika Serikat akhirnya tiba di Skadron 3 Lanud Iswahjudi Magetan, Jawa Timur, Selasa (21/3/2017) siang, setelah sempat mengalami gangguan teknis.

"Saat diberangkatkan dari sana (Amerika Serikat), empat pesawat tempur F16 tidak ada yang bermasalah. Secara umum semuanya laik terbang," kata Danlanud Iswahjudi, Marsma TNI Andyawan usai menerima dua pesawat tempur jenis F16 hibah Pemerintah Amerika di Lanud Iswahjudi Magetan, Selasa siang.

Namun, lanjut dia, saat di tengah perjalanan, tiba-tiba pesawat mengalami gangguan pada fennec control, AC dan central air data computer.

Untuk itu, dua pesawat itu diperbaiki dahulu. Sementara dua pesawat lainnya terus melanjutkan perjalanan ke Indonesia.

"Ada permasalahan fennec control, AC dan central air data computer. Dengan demikian, kalau ada permasalahan, maka tidak boleh terbang sampai diperbaiki," kata Andyawan.

Menurut Andyawan, dari 24 unit pesawat tempur F16 yang dihibahkan, sudah 18 diterima di Indonesia. Sisanya enam unit akan diserahkan pada akhir tahun ini.

"Jadi kurang enam pesawat lagi. Totalnya sudah 18 unit pesawat yang diterima sejak dikirim tahun 2014," ungkap Andyawan.

Menyoal kondisi empat pesawat bantuan hibah itu, Andyawan mengatakan, kondisi pesawat tergantung pada pemeliharaan dan perawatan.

"Kalau pemeliharaan dan perawatan baik tentunya tetap sama," kata Andyawan.

Andyawan mengatakan, satu pesawat batal dikirim karena masih ada permasalahan dengan komponen. Ada empat komponen yang bermasalah dan membutuhkan perbaikan di AS.

Dia menambahkan, pesawat tempur F16 hibah dari Amerika Serikatmemiliki masa pakai yang masih lama. Diperkirakan, pesawat hibah bisa dipakai sampai tahun 2032 hingga 2040.

Pesawat tempur F16 hibah Pemerintah Amerika Serikat akan memperkuat Skadron Udara 3 Lanud Iswahjudi dan Skadron Udara 16 Lanud Roesmin Nurjadin Pekanbaru.